Seehandbuch die Kvarner Bucht: III transverzale (Pomer - Unije


	jug poluotoka ISTRE Kvarnerske nevere otok UNIJE velike i male SRAKANE otok SUSAK

ie Nautiker, die aus dem nördlichsten Teil der Adria kommen, wobei sie an Umag, Rovinj, Pula...vorbeikommen, werden in die Kvarner-Bucht nach dem Umfahren des Leuchtturms Porer einfahren.

Das Vermischen der Meeresströmungen in der unmittelbaren Nähe von Porer, das manchmal so stark sein kann, dass die Wasserwirbel Unbehagen hervorrufen, lässt auch den Laien erkennen, dass es hier irgendwo eine Grenze zwischen irgendetwas gibt. Die Nautiker werden ohne Rücksicht darauf, was die Maßgebenden für die Definition der Grenzen zwischen Staaten oder Regionen sagen werden, zustimmen, dass von Porer aus nach Osten Wetterbedingungen herrschen, wie sie für die Kvarner-Bucht charakteristisch sind. Die Bora beispielsweise, als einer der Faktoren, welche die Kvarner-Bucht von irgendeiner anderen Bucht (oder einem ihr zugehörigen Teil des Meeres) unterscheidet, bläst bis Porer auf die eine Weise, jedoch westlich von Porer auf eine andere Weise. Die Meereswellen wälzen sich, getragen von der kräftigen Bora von den schnellen Abhängen von Cres, bis zu diesem Leuchtturm, während es sie westlich von Porer überhaupt nicht gibt. Dies ist ein Grund, warum Porer aus der Sicht der Nautiker ein Bestandteil der Kvarner-Bucht ist. Wenn wir in Eile sind, z.B. wenn wir nach Unije oder Susak fahren und nach einigen Meilen gezwungen sind umzukehren, wird die logischste Entscheidung sein, nach Porer zurückzukehren.

Auf der Seekarte kann man sehen, dass die Einfahrt nach Pomer sehr schmal und seicht ist. Dem ist auch die Tatsache hinzuzufügen, dass wir über einen Fall reden, wo wir wegen der Wetterbedingungen gezwungen sind, in Pomer Schutz zu suchen. Während der Bora gibt es hier hohe und schnelle Wellen. Bei der Bestimmung des Kurses beim Einfahren in Pomer, darf man nicht vergessen, dass auf der Karte Tiefen eingezeichnet sind, die sich auf den Zustand beziehen, in dem das Meer ruhig ist. Wenn wir jedoch bei zwei Meter hohen Wellen fahren, müssen wir wissen, dass sich die bezeichneten Meerestiefen um die Hälfte der Größe der Wellenhöhe verringern.

In Pomer muss man zwischen den kleinen Inseln Ceja und Bodulaš einfahren, wobei man das Kap Munat ansteuert. Die kleine Insel Fenera , die sich einige Kabel südöstlich von Ceja befindet, müssen wir von der östlichen Seite her umfahren. Nachts wird uns der Leuchtturm auf dem Kap Munat mit seinem weißen Sektor bis zur Einfahrt in den schmalsten Teil der Bucht führen. Jemand wird sagen, dass es gefährlich sei, nachts in diese Bucht einzufahren. In diesem Führer für Nautiker haben wir uns bemüht, diese Wort (gefährlich) nicht zu verwenden. Auf dem Meer wird nämlich alles gefährlich, was mit den grundlegenden Prinzipen der Seefahrt nicht im Einklang steht. Wäre also die Einfahrt nach Pomer nicht gekennzeichnet und gäbe es keinen Leuchtturm, würden wir zustimmen, dass das Einfahren gefährlich ist. Aber in diesem Falle muss man sich an die Anweisungen (der nautischen Karte) halten und es gibt keinen Grund von einer Gefahr zu sprechen. Voraussetzung ist natürlich, dass man mit der nautischen Karte umzugehen weiß. Wenn dies nicht der Fall ist, ist es bereits gefährlich, auf das Meer hinauszufahren, geschweige denn zu versuchen, irgendwohin zu gelangen.

Das Einfahren in die Kvarner-Bucht aus der Richtung Pomer wird im Falle einer starken Bora oder eines ebensolchen Jugo bedeutend erschwert. Beide Winde erzeugen große Wellen, und demjenigen, der die Bewegungsrichtung der Meeresströmungen nicht kennt, kann auch die eigene Bewegung zu einem Rätsel werden. Unerfahrenen Nautikern empfehlen wir daher, in beiden Fällen den sicheren Hafen in Pula anzulaufen.

Müssten wir uns dennoch entscheiden, welcher Wind hier unangenehmer ist (denn die Winde an und für sich sind nicht gefährlich), würden wir uns trotzdem für die Bora entscheiden. Die Wellen des Jugo, so stark er auch sein möge, werden uns nämlich immer die Möglichkeit einer Wahl lassen: die Rückkehr in eine der sicheren Buchten Istriens oder der Versuch, sich zu einem Teil des Kvarner durchzukämpfen, der vor dem Jugo geschützt ist.

Zum Unterschied vom Jugo, drängt uns die Bora aus dem Kvarner hinaus. Die Adria ist kein so großes Meer, dass wir uns nicht zum Anlegen an einer benachbarten Küste wie es die italienische ist, entschließen könnten. Nach siebzig Meilen, die unsere Küste von der italienischen trennt, wird die Bora sicher ihre Kraft verlieren.

Die Starrsinnigeren oder Diejenigen, die aus irgendeinem Grund die Durchquerung des Kvarner nicht verschieben können, erinnern wir daran, dass es bis zum ersten sicheren Zufluchtsort auf der Insel Unije etwa fünfzehn Meilen sind. Motorboote werden auf diesem Kurs die Wellen der Bora nur schwer ertragen, da sie fast genau von der Seite kommen. Segelboote werden streng gegen den Wind segeln und den Kurs mit einigen Manövern wieder ausrichten müssen. Irgendwo in der Mitte des Kvarner wird die Bora den Seglern aus einer günstigeren Richtung zu blasen beginnen und wenn wir schließlich hinter der Insel Unije Zuflucht gefunden haben, wird die Besatzung sicher darin übereinstimmen, auf der Insel Unije Halt zu machen und sich gut auszuruhen.

Unwetter in der Kvarner-Bucht

etzt ist Gelegenheit dazu, etwas mehr über diese bekannten Unwetter in der Kvarner-Bucht zu erfahren. Aus der Richtung Pomer steht uns nämlich der offenste Teil des Kvarner bevor. Die zwanzig Meilen, die vor uns liegen, reichen aus, dass uns ein sommerliches Unwetter überrascht.

Es gibt verschiedene Volksweisheiten darüber, wie man sich auf dem Meer bei Unwettern verhalten soll. Aber obwohl wir am Beginn dieses Führers für Nautiker gesagt haben, wie sehr wir die hundertjährige Erfahrung der hiesigen Seeleute schätzen, ist nunmehr der Augenblick gekommen, zu sagen, dass sich die Zeiten geändert haben und einige Erfahrungen auf modernen Booten und Schiffen nicht mehr anwendbar sind.

Vor allem muss gesagt werden, dass Überraschungen heute viel seltener sind, da die Meteorologie einen beneidenswerten Grad an Genauigkeit erzielt hat. Die Zeichen eines aufziehenden Unwetters sind ebenfalls gut erkennbar. Die hohen Haufenwolken (Kumulus) wachsen zu noch höheren Gewitterwolken (Kumulonimbus) und wenn sich ihre oberste Schicht zu einer Form auszudehnen beginnt, die am meisten einem Hufeisen ähnelt, können wir sicher sein, dass aus dieser Wolke ein Unwetter auf das Meer niedergehen wird. (Einige vergleichen dieses Hufeisen mit dem grauen Bart eines alten Mannes).

Vor dem Eintreffen des ersten Ansturms von Regen und Wind, herrscht auf dem Meer völlige Stille. Die sommerlichen Unwetter werden von einer ausgeprägten Schwüle begleitet. Vor den Windstößen, deren Ursache das Unwetter ist, bläst für gewöhnlich eines leichtes Lüftchen aus entgegengesetzter Richtung, das meist vom Festland kommt und oft den Duft der Kiefernwälder mit sich bringt. All dies geschieht nicht plötzlich, da aber die Unwetter meistens in den Nachmittagsstunden und am Vorabend auftreten, genügt ein Blick nach Westen, um ein kommendes Unwetter vorherzusehen.

Das Wichtigste: ein Unwetter ist Bestandteil der Schifffahrt und man sollte davor nicht die Flucht ergreifen. Im übrigen zeigt die Geschwindigkeit, mit der ein Unwetter vorankommt, dass es davor kein Entfliehen gibt.

Die heutigen Schiffe und Boote sind von solcher Beschaffenheit, dass uns ein Unwetter, wie es in der Kvarner-Bucht auftritt, und das meist nur zwischen 20 und dreißig Minuten anhält, nicht gefährden kann. Natürlich außer in jenen Fällen, wo wir schwere Fehler begehen.

Zum Beispiel: wir sind ausgelaufen, ohne vorher die Wetterprognose gehört zu haben. Falls wir uns bei einer Unwetterprognose in einer Marina befinden oder das Boot sicher vertäut oder verankert ist, ist es besser, zuzuwarten, bis das Unwetter vorübergezogen ist und anschließend zu sehen, wie der weitere Wetterverlauf ist.

Man muss gut prüfen, ob die Bucht, in der wir vor Anker sind, eine sichere Zuflucht vor einem Unwetter bietet. In der Regel sind gegen Westen geöffnete Ankerplätze unsicher. In diesem Fall werfen Sie keinesfalls einen weiteren Anker aus. Irgendwelche Zweifel an der Sicherheit des Ortes, wo Sie vor Anker sind, müssen Sie zum Auslaufen veranlassen. Falls Sie sich nach dem nächsten Schritt fragen, nachdem Sie sich entschlossen haben, einen zweiten Anker auszuwerfen: ein dritter Anker ? Nein, der nächste Schritt ist das Verlassen des Schiffes, um dann voller Angst vom Land aus beobachten, was mit dem Schiff geschehen wird. Wenn Sie aber nur einen einzigen Anker ausgeworfen haben, sollten Sie prüfen, ob Sie ihn ohne Probleme hieven können oder aber ein scharfes Messer vorbereiten. Sie müssen immer zum Auslaufen bereit sein.

Ein anderes Beispiel: wenn wir bereits in der Überzeugung ausgelaufen sind, dass uns ein Unwetter nichts anhaben kann und wir nach einiger Zeit sehen, wie der schwarze Himmel bereits bis zum Meer reicht, dürfen wir nicht umkehren, ohne Rücksicht darauf, wie geängstigt wir jetzt sind. Man muss sich so weit wie möglich vom Festland oder von der Küste entfernt halten, denn bei einem Unwetter stellt das Festland die einzige Gefahr dar. Wenn wir aus Angst umkehren, um mit voller Kraft des Motors das Festland zu erreichen, wird uns meistens der erste, heftigste Windstoß unmittelbar vor der Einfahrt in das Refugium erfassen. Da wir aber nicht allein sein werden (viele werden versuchen vor dem Unwetter zu flüchten, vor allem die Besitzer von Motorbooten, die sich auf die Geschwindigkeit und Kraft ihrer Motoren verlassen), kann allerlei passieren. Hier sollte man sich nicht auf die Unerfahrenheit ausreden, da es viel mehr Erfahrung bedarf, in diesem Gedränge mit dem Boot zu manövrieren. Alle werden versuchen, buchstäblich "irgendwo" anzulegen, so dass es bei weitem sicherer ist, auf dem offenen Meer zu bleiben.

Ein drittes Beispiel: falls wir doch den Rat befolgt haben und auf dem Meer geblieben sind, müssen die Segler die Segel hissen. Die alten Seeleute sagten, dass man bei Unwetter die Segel einziehen müsse, jedoch hatten sie eine andere Takelage und andere Segel. Wir raten Ihnen, einen Teil des Hauptsegels zu hissen, den zweiten oder dritten Arm, um damit das erste Anstürmen des Windes zu erwarten.

Vierter Fehler: lassen Sie nicht den Motor an.

Alle angeführten Fehler erfolgen aus Angst. Die Angst gehört ebenso wie ein Unwetter zur Schifffahrt und man braucht sich dessen nicht zu schämen. Für die erfahreneren Schiffer ist die Angst nur eine Warnung, dass etwas getan werden muss. Und das Einzige was getan werden muss, ist, das Schiff für ein Unwetter vorzubereiten.

Zunächst hissen wir also das Segel. Das Hauptsegel, oder aber, wenn wir in die Richtung der Bewegung des Unwetters fahren wollen, das Sturm-Focksegel. Auf dem Segel muss man die Leisten überprüfen und das dünne Seil spannen, das die Spannung des letzten Besatzes des Segels reguliert. Viele werden sagen, dass sie das Segel nicht hissen, damit es nicht aufgeschlitzt wird. Wenn die Segel wie beschrieben aufgesetzt sind, wird sie der Wind nicht aufschlitzen. Die Segel reißen nur dann, wenn sie unkontrolliert schlackern, während sie vom Wind nicht zerrissen werden, wenn der erste oder zwei Arm gut aufgesetzt ist. Da die meisten Nautiker heutzutage Rollsegel benützen, müssen Sie herausfinden, wie der letzte Besatz des Segels gespannt wird.

Jedenfalls müssen alle Ventile, die ein Eindringen des Wassers in das Boot verhindern, geschlossen werden. Einige Boote haben damit mehr Probleme, einige weniger, jedoch ist es wichtig, alle Ventile zu schließen.

Alle Gegenstände, die sich auf dem Deck befinden, müssen befestigt werden und im Kabineninneren muss alles auf seinen Platz gestellt werden. Falls sich Kinder auf dem Boot befinden, müssen sie in der Kabine in Gegenwart eines Erwachsenen sitzen bleiben.

Diejenigen, die auf dem Deck verbleiben und sich auf einen Kampf auf Leben und Tod vorbereiten (wir scherzen nur!), müssen sich angurten. Es tut nicht gut, sich mit Alkohol Mut zuzusprechen, da man sich an die Angst gewöhnen sollte. Im übrigen seien Sie überzeugt, dass das Unwetter nichts gegen Sie hat und dass es viel gefährlicher ist, in irgendeiner Stadt zu leben.

Vor dem Eintreffen des Unwetters sollte man sich den Kurs auf dem Kompass einprägen, der uns eine Fahrt in einiger Entfernung von der Küste garantiert. Es kann geschehen, dass so ein starker Gewitterregen niedergeht, der uns daran hindert, irgendetwas wahrzunehmen, was rund um das Boot vor sich geht, so dass es genügt, auf den Kompass zu achten und sich an den vorbestimmten Kurs zu halten.

Sobald der erste Windstoß erfolgt - segeln Sie. Gegen den Wind und in das Unwetter! Sie werden überrascht sein, wie sich ein auf diese Weise zurechtgemachtes Segelboot selbst seinen Weg durch Wellen und Wind bahnt. Sie werden zwar nicht schnell vorankommen, sich aber in Sicherheit bringen.

Denken Sie nicht an irgendwelche Spannanker oder an Seile, die Ihr Boot stabilisieren sollen. Sie werden sich in diesen nur verfangen. Solche sind für Ozeane und für viel erfahrenere Schiffer.

Und nun ist auch dieses Unwetter vorüber! Wenn der Regen aufhört, erwartet Sie eine Überraschung: inzwischen sind wir nämlich bereits in der Nähe der Insel Unije angelangt.

enn wir erst am Beginn unserer Kreuzfahrt stehen, scheint uns die Begegnung mit der Zivilisation noch nicht entsprechend. Wir können jetzt in der Bucht Vrulje im südlichen Teil der Insel Zuflucht suchen, obwohl diese Bucht nur vor einer Bora sicheren Schutz bietet. Der Meeresboden in dieser Bucht ist kiesig, so dass uns der Anker keine allzu große Stütze sein wird.

Die Ortschaft Unije liegt an der Westküste der gleichnamigen Insel. Sie verfügt über eine nicht gerade große Hafenmole, die direkt an das Zentrum des Ortes anschließt und an deren äußerem Ende sich ein roter Leuchtturm befindet. Hier gibt es Platz für etwa zehn Jachten, wobei die Meerestiefe am äußeren Ende der Mole mehr als fünf Meter beträgt. Anlegen kann man nur an der Innenseite der Mole. Wenn es dort keinen Platz gibt, können wir in der Mitte der Bucht den Anker auswerfen, der in einer Tiefe zwischen 5 und 10 Meter greifen wird. Beim Ankern können wir uns in Gedanken helfen, indem wir eine Linie ziehen, die das äußere Ende der Hafenmole mit dem Felsen Školjić verbindet. Den Anker muss man dann irgendwo entlang dieser Linie auswerfen. Der Teil der Bucht zwischen dem Felsen Školjić und Unije (in Richtung des vorspringenden Kaps Nart) ist nicht genügend tief, so dass man ihm ausweichen sollte.

Wenn wir die Nacht in Unije verbringen, sollten wir nicht überrascht sein, wenn wir morgens durch ein Klopfen auf dem Deck geweckt werden, da ein Linienschiff versucht, an der Mole anzulegen, so dass fast alle hier vertäuten Boote Platz machen müssen. Falls aber die Bora inzwischen zu blasen aufgehört hat, bietet uns dies Gelegenheit für eine Rundfahrt um die Insel. Bei der Fahrt nach Norden kommt man an einem äußerst photogenen Teil der Insel mit dem Namen Vele stijene vorbei. Mit seinen senkrechten Felsen, die bis ins Meer reichen, wird man an die Landschaft der Kornaten-Inseln erinnert. Etwas weiter nördlich kommen wir zu der schönen Bucht Zasmokve. Bei der Weiterfahrt entlang der Küste der Insel Unije muss auf Untiefen geachtet werden, die mit Kreuzchen bezeichnet sind, was bedeutet, dass sich unmittelbar unter der Meeresoberfläche irgendein Riff befindet.

Für Abenteuerlustige wird es eine Herausforderung sein, zwischen der kleinen Insel Samunćel und der Küste von Unije zu fahren. Im übrigen befindet sich auf einem Felsen in unmittelbarer Nähe der kleinen Insel eine Bezeichnung, welche die Nautiker zum Umfahren auf der westlichen Seite anweist.

Beim Umfahren des nördlichsten Teiles der Insel, auf dem sich auch ein Leuchtturm befindet, wird sich unserem Blick die tiefe Bucht Goligna öffnen. Ein Blick auf die Karte wird uns sagen, dass wir hier nicht verweilen sollten, falls die Wetterprognose eine Bora ankündigt. Jedoch im Falle irgendeines anderen Windes werden wir hier gut geschützt sein.

An der Ostküste von Unije befinden sich drei Buchten, Maračol, Podkujni und Vognišća. Alle diese drei herrlichen Buchten haben sich tief in die Insel Unije eingeschnitten, wobei Maračol den sichersten Zufluchtsort vor der Bora bietet. Aus der Richtung Pomer kommend, konnten wir natürlich in diesen Buchten nicht Schutz suchen, aber für diejenigen, denen die Bora zu kräftig bläst, und die jenen Teil der Küste von Lošinj entlang fahren, über dem sich der Berg Osorčica erhebt, stellen die Buchten einen sicheren Zufluchtsort dar. Wenn wir wählen können, in welche wir einlaufen wollen, lautet die Empfehlung - Maračol.

Diese Bucht zeigt noch die Spuren der früheren Militärmagazine. Da die Armee seit jeher die besten Zufluchtsorte zu wählen wusste, darf uns die Zahl der Nautiker, die ihren Schutz dieser Bucht anvertrauen, nicht überraschen. Das Gedränge ist hier bei schlechtem Wetter größer. Das Ende der Bucht wird von einer kleinen Brücke überbrückt. Der Meeresboden ist sandig und in der Mitte der Bucht wird der Anker bei 7-9 Meter Tiefe den Grund berühren.

Weiter nach Süden gibt es keine besonderen Sehenswürdigkeiten für Nautiker. Unweit des südlichsten Kaps von Unije findet sich die Markierung einer Untiefe. Da wir diese aber von allen Seiten umfahren können, wird sie für uns keine besondere Herausforderung darstellen. Dennoch sollte man das Relief dieser Untiefe auf der Karte gut beobachten.

rakane. Wir unterscheiden dabei Velike Srakane und Male Srakane. Es sind dies zwei kleinere Inseln, die sich in der Verlängerung des südlichsten Kaps von Unije befinden.

Srakane wirkt irgendwie geheimnisvoll. Auf diesen Inseln bemerkt man selten Leute, sogar die Häuser sind irgendwie verborgen, jedoch nachts gut beleuchtet. Zwischen Male und Velike Srakane ist die Durchfahrt seicht und man erzählt sich, dass die Bewohner dieser Inseln hier nachts von einer Insel auf die andere fahren, damit zufällige Gäste nicht erfahren, auf welcher dieser beiden Inseln sie nächtigen. Bei diesem Verbergen hilft ihnen auch das Schilf, das die Menschen überragt, so dass ... Aber nein, wir spaßen nur. Diese Leute haben keinen Grund, sich vor uns zu verbergen. Im Gegenteil, sie sind durch ihre Gastfreundlichkeit bekannt. Besonders im Winter. Srakane ist nämlich ein Gebiet, wo sich im umliegenden Meer während der Wintermonate eine Menge Kalmare (Tintenfische) einfinden. Die Fischer aus dem gesamten Kvarner kommen hierher, da der tägliche Fang hier unvergleichlich größer als jener an anderen Stellen ist.

So oft wir auch Srakane umfahren, werden wir nur schwer einen Ort finden, der uns Zuflucht bieten könnte. Wenn uns die Neugier trotzdem bewegt, auf dieser Insel anzulegen, dann ist dies nur an einer Stelle möglich. In der Bucht Gornja Trata an der Westseite der Insel, unterhalb des Dorfes Vele Srakane, befindet sich eine betonierte Mole, die jedoch nur fünfzehn Meter lang ist. Am äußeren Ende dieser Mole ist das Meer etwa drei Meter tief, wobei man nur in der Nähe des Endes der Mole sicher anlegen kann.

Srakane ist sicher die beste Einführung in das, was uns auf der Insel Susak erwartet, die sich nur vier Meilen südlicher befindet.

enn die Kornaten eine Inselgruppe sind, die am meisten im Bild verewigt wird, dann ist Susak die Insel, von der am meisten gesprochen wird. Übrigens haben einige Wissenschafter über die Vielfältigkeit und Besonderheit von Susak ihre Doktorarbeit geschrieben. Susak ist für Viele interessant: Die Linguisten erforschen die Sprache ihrer Bewohner, die sich von allen anderen kroatischen Mundarten unterscheidet. Die Weinbauer wiederum suchen das Geheimnis des einst weithin bekannten Weines von dieser Insel zu ergründen, während die Baumeister untersuchen, wie die Bewohner von Susak das Meerwasser durch Sandkanäle in Brackwasser filtrieren. Die Biologen wiederum interessieren die Gewächse auf dieser Insel, während die Geologen versuchen, hinter das Geheimnis der Entstehung von Susak zu kommen. Deren Bewohner - offensichtlich an diesen Problemen nicht genügend interessiert - sind nach und nach in großer Zahl emigriert. Dies hat den Linguisten neue Verwicklungen beschert, da jetzt in einem Dialekt gesprochen wird, der weit gehend amerikanisiert ist. Es gibt noch eine Besonderheit auf dieser Insel, die sie von allen anderen unterscheidet. Anstelle der gut bekannten Steinmauern trennen die Besitze auf dieser Insel Schilfrohre voneinander. Das Schilfrohr wird auf die Art geschnitten, dass es zwischen den Feldern wie eine Mauer wächst, die gleichzeitig die Gewächse vor dem Wind und dem von diesem hierher gewehten Meeressalz schützt.

Auf dem höchsten Gipfel der Insel befindet sich ein Leuchtturm, dessen Licht eine sehr große Reichweite hat und ihn unter die drei stärksten Leuchttürme in der Adria einreiht. Nachts tastet sein Licht in gleichmäßigen Zeitabständen die ganze Insel ab und wenn wir uns bemühen, eine der Anhöhen zu besteigen, können wir sehen, wie in windigen Nächten ein ungewöhnliches Spiel zwischen dem Licht des Leuchtturms und dem ringsum wachsenden Schilf stattfindet.

Die Frauen aus Susak sind durch ihre ungewöhnlichen Volkstrachten, die auch Gegenstand von Untersuchungen durch die Etnologen sind, bekannt. Viele Paare kommen aus Amerika, um hier zu heiraten, wie beispielsweise aus der New-Yorker Vorstadt Hoboken, um auf diese Weise ihrer Herkunft die Ehre zu erweisen.

Der Hafen von Susak heißt Dragoča. Es ist dies der einzige Ort auf der Insel, wo man anlegen kann. Eine Hafenmole schützt den kleinen Hafen vor der Bora, jedoch ist es äußerst ungünstig, während der Bora hier einzulaufen. Nur zwanzig Meter vom äußeren Ende der Mole, auf der ein grüner Leuchtturm steht, befinden sich die Reste einer eingestürzten Mole. Es handelt sich dabei um keinen einzelnen Stein oder um ein Riff, sondern hier befindet sich unter der Meeresoberfläche eine Mole in ihrer gesamten Länge. Im Innern des kleinen Hafens sind viele Boote der einheimischen Bevölkerung vertäut, obwohl diese im Bewusstsein des Nutzens von den Touristen auch für die Nautiker Plätze freihält. Da jedoch Susak eine äußerst attraktive Insel ist, werden wir hier oft keinen Platz finden.

Am äußeren Ende der Hafenmole ist das Meer etwa zwei Meter tief, am Ende des inneren Anlegeplatzes drei Meter und entlang seiner Seiten etwa zwei Meter. Auf dem Leuchtturm ist ein Verbotsschild für das Ankern angebracht, hauptsächlich wegen des Linienschiffes, das hier täglich anlegt und welches Susak mit Mali Lošinj verbindet.

Wenn es im Hafen keinen Platz gibt, werden wir einen solchen sicher gegenüber dem Sandstrand finden, durch den Susak ebenfalls bekannt ist und der sich in der Bucht Bok befindet. Man erzählt sich auch, dass das Baden auf den Stränden von Susak jenen Frauen hilft, die sich Kinder wünschen, aber aus irgendeinem Grund nicht schwanger werden können.

Ankern muss man in etwa einhundert Meter Entfernung vom Strand, da sich das Ufer sehr gemächlich in die Tiefe absenkt. Hinter dem Sandstrand erhebt sich ein Berg aus Sand, in welchen zahlreiche Besucher richtige Höhlen gegraben haben, in denen sie manchmal auch einige Tage verbringen, um die Besonderheiten dieser Insel zu genießen. An dem der Stadt zugewandten Ende des Strandes befindet sich ein Brunnen mit Brackwasser, das im Sommer zum Duschen genutzt werden kann.

Ungeachtet dessen, dass wir ununterbrochen behaupten, dass es sich um eine sandige Insel handelt, treffen wir auf der anderen Seite von Susak auf ein felsiges Ufer. Da die Bucht Bok allen Winden aus dem ersten Quadrant ausgesetzt ist, ist es gut, Kenntnis von einem Zufluchtsort in der Bucht Tiseni zu haben. Beim Weiterfahren entlang der Insel, werden wir nach der Bucht Tiseni mit Unterstützung der Karte, um nicht zufällig auf eine Untiefe aufzulaufen, in die Bucht Suzanski einfahren. Am nördlichen Ufer von Susak befindet sich die Bucht Porat, sicherlich der beste Ankerplatz auf der ganzen Insel während einer Bora. Auch hier müssen wir in einiger Entfernung vom Ufer ankern, da dieses sehr langsam in die Tiefe abfällt.

Sollten wir uns in diese Insel nicht verliebt haben, führt uns die Reise von Susak nach Mali Lošinj oder Ilovik. Dorthin sind wir in diesem Führer für Nautiker bereits auf unserer ersten Transversale gelangt.